Автомобилеразгрузчик АВС-50

Как подобрать автомобилеразгрузчик под ТС и приемную линию без простоев

На зерноприемном участке автомобилеразгрузчик работает как часть единого приемного тракта. Поэтому при подборе АВС-50 учитываем длину и массу автопоезда, сторону выгрузки, геометрию площадки, объем приемного бункера и производительность оборудования после него. Если транспортер или нория отводят продукт медленнее, чем он поступает из кузова, ограничивающим звеном становится приемная линия.

Автомобилеразгрузчик АВС-50 ставят на зерноприемных участках, где разгрузка идет через боковой борт непосредственно в приемный бункер. Автомобиль заезжает на платформу, затем она поднимается и формирует необходимый угол для схода зерна из кузова.

Если на предприятие приходят автопоезда, разгрузку можно организовать без расцепки автомобиля и прицепа. Здесь уже смотрим фактическую длину состава, его массу и допустимую нагрузку на платформу. Поэтому исполнение АВС-50 подбираем под реальный автопарк предприятия, а не только по номинальной грузоподъемности.

Исполнения АВС-50: длина платформы и грузоподъемность

Разгрузчик АВС-50 выпускается в четырех модификациях.

• Платформы имеют длину от 16 до 20 м;
• Грузоподъемность - от 50 до 80 т.
• У моделей АВС-50М-01, АВС-50М-03 и АВС-50М-04 установленная мощность составляет 4 кВт, у АВС-50М-80 - 4,4 кВт.
• Рабочий угол подъема - 38°.
• Платформа поднимается за 40 с, опускается за 32 с.

Технические характеристики АВС-50

АВС-50М-01 с платформой 16 м подходит для одиночных автомобилей и коротких составов, а для более длинных ТС (автопоездов) предусмотрены платформы 18 и 18,7 м. Самое тяжелое исполнение — АВС-50М-80: грузоподъемность 80 т при длине платформы 20 м.

Недостаточно ориентироваться только на длину платформы. Автопоезда близких габаритов могут заметно различаться по полной массе, а условия заезда зависят уже от самой площадки. Поэтому до проектирования сверяем перечень ТС, максимальную массу состава и схему движения по приемному участку.

Собственная масса АВС-50 в зависимости от исполнения — от 7020 до 17000 кг. Для нового объекта эти данные учитываются при подготовке основания и организации монтажа. При реконструкции сначала проверяем существующий фундамент, высотные отметки, свободное место под опорную часть и подъезд монтажной техники. Здесь ошибка на стадии исходных данных уже означает переделку строительной части или изменение компоновки разгрузочного поста.

От чего зависит фактическая производительность приемного участка

Подъем платформы за 40 с не означает, что полный цикл разгрузки занимает меньше минуты. В него входят заезд и позиционирование автомобиля, подготовка борта, выгрузка материала, опускание платформы и выезд ТС. Для расчета пропускной способности учитываем весь цикл и сопоставляем его с интенсивностью поступления автомобилей.

На зерне продолжительность выгрузки дополнительно зависит от влажности, засоренности и подвижности продукта. Если приемный бункер заполняется быстрее, чем материал забирает ленточный конвейер, следующую машину придется задерживать независимо от времени подъема платформы. Поэтому при расчете АВС-50 проверяем пропускную способность всего тракта после приемного бункера. На зерновых объектах продукт далее часто поступает на ковшовую норию и затем распределяется по силосам или технологическим линиям.

Отдельно проверяем подъезд и положение автомобиля на платформе. Для длинного автопоезда имеют значение радиус маневра, ширина проезда и возможность прямого заезда без нескольких корректировок положения. Если площадка ограничена существующими зданиями или металлоконструкциями, эти условия учитываем до выбора модификации разгрузчика, а не корректируем схему уже во время монтажа.

Какие параметры проверяем перед изготовлением

Для АВС-50 важны не только максимальная масса и длина транспортного средства. На этапе компоновки смотрим фактическую схему заезда, сторону открытия борта, расположение приемного бункера и перечень автомобилей, которые будут работать на площадке. Если предприятие принимает несколько типов ТС, проверяем наиболее длинные и тяжелые составы из используемого автопарка.

Следующий вопрос - сопряжение с приемным узлом. Поток материала должен поступать в рабочую зону бункера без выхода за его контур. Для действующего объекта учитываем положение уже смонтированных транспортеров, норий, аспирационных линий и площадок обслуживания. Точные исходные размеры позволяют заранее определить положение платформы и избежать дополнительных переходов или переделок после поставки.

Если требуется не отдельная машина, а полный узел приемки, рассматриваем автомобилеразгрузочный комплекс вместе с бункером и транспортным оборудованием. Такой вариант дает возможность согласовать производительность механизмов еще на стадии проектирования.

Готовые проекты «КМЗ»: типичные задачи автомобилеразгрузчика АВС-50

1. Зерноприемное предприятие, Алтайский край

Задача: модернизировать приемный пост под автопоезда с прицепами, которые ранее разгружались поэтапно. Существующий приемный бункер и отводящий транспортер переносить было нежелательно.

Решение: в компоновку заложили исполнение с платформой 18 м и грузоподъемностью 50 т. Положение разгрузчика привязали к фактическим отметкам бункера, проверили длину применяемых автопоездов и траекторию заезда.

Результат: транспорт разгружается без расцепки прицепа, существующий приемный тракт сохранен. Дополнительный перегрузочный узел между платформой и бункером не потребовался.

2. Хлебоприемное предприятие, Курская область

Задача: организовать прием более тяжелых автопоездов на одном посту без изменения внутренней схемы транспортировки зерна. Ограничением были размеры существующей площадки и расположение последующего оборудования.

Решение: предусмотрели АВС-50М-80 с платформой 20 м и грузоподъемностью 80 т. До изготовления проверили подъезд, положение автомобиля относительно бункера и производительность оборудования, которое забирает зерно после разгрузки.

Результат: тяжелые автопоезда принимаются на одном разгрузочном посту без выделения отдельной точки для длинномерного транспорта. Приемный бункер и дальнейший зерновой тракт остались в существующей компоновке.

3. Элеваторный комплекс, Саратовская область

Задача: заменить старый разгрузочный пост и сохранить привязку к действующему приемному бункеру. Новое оборудование требовалось установить в пределах существующей площадки без переноса подъездной дороги.

Решение: исходную компоновку проверили по габаритам автотранспорта, отметкам бункера и доступному пространству для маневра. Под выбранную модификацию уточнили положение платформы и точки сопряжения с приемной частью.

Результат: разгрузчик установлен в существующий транспортный коридор, схема приемки предприятия сохранена. Монтаж не потребовал переноса бункера и изменения маршрута движения автомобилей.

Как заказать автомобилеразгрузчик АВС-50 под вашу задачу

Для предварительного расчета нашим инженерам нужны типы автомобилей и прицепов, их максимальная длина и масса, вид сыпучего материала, предполагаемое количество машин за смену и схема приемного участка. Для действующего объекта желательно приложить размеры бункера, расположение транспортного оборудования, фотографии площадки и чертеж с высотными отметками.

Производительность автомобилеразгрузчика согласуем с приемным бункером, транспортером и последующим оборудованием. Иначе увеличение грузоподъемности или длины платформы не повысит пропускную способность участка: ограничение останется на следующем этапе транспортировки.

При проектировании АВС-50 наши инженеры рассчитывают оптимальные параметры по фактическому автопарку и технологической схеме предприятия. До запуска в производство проверяются габариты ТС, нагрузка, компоновка приемного узла и условия монтажа. Это снижает риск переделок на объекте и позволяет сразу включить разгрузчик в действующую линию.

Нужна консультация инженера?

Пишите на 2467703@mail.ru или звоните +7 938 536 51 52 - подберем оптимальную конфигурацию автомобилеразгрузчика АВС-50 под требуемые задачи и предоставим документацию по его эффективной эксплуатации и обслуживанию.